本田玩家收藏 Prelude BB6

文、图/Grand
车辆/韦仑车业(04)2482-6779、益新汽车0935-867677

在国内为数众多的本田车迷心中,什幺样的车款才能算得上稀有车呢?S2000 AP1/AP2、Integra DC2/DC5,还是Civic FD2/FN2呢?前两者太常见了,后者或许算得上稀有车,但若要论历史代表性的话,相信这次笔者要为大家介绍的这两部车Prelude BB6与NSX NA2,今天先欣赏Prelude BB6,至于NSX则明天接着看它们的稀有度。

本田玩家收藏 Prelude BB6原厂代号为BB6的第五代Prelude,所拥有的纵型头灯组,在本田车系中算是独树一格的造型。
历经五代不断精进
成熟身影令人怀念

在90年代中,Honda生产的所有双门跑房车中,大家较为熟悉应该是Integra车型,这款装载着Honda着名B系列引擎的双门跑房车,配上优异的底盘和较轻的车身,灵活性可说是有目共睹,尤其是Type-R车型配上B18CR这颗输出达200匹马力的红头引擎,在山路或是赛道上的表现,堪称当代最强前驱车。 然而Honda在过去并不只有Integra这部双门跑房车,在两公升引擎这个级距中,还有搭配H系列引擎的Prelude,生产年份从1997~2001年的五代末代车款,可说是进化已臻完美车型,堪称是Honda双门跑房车的另一代表。

本田玩家收藏 Prelude BB6内装有着浓厚的六代Accord的影子,同样在舒适与年轻化间取得相当均衡的设定,三幅方向盘为车主后来更换,为SiR车型才有的款式。

正式登场,原厂代号为BB6的第五代Prelude,严格来说整个设计概念重新回到第三代,大走方正刚硬的路线,在独特双门造型与强调乘坐空间的同时,纵型头灯组可算是相当创新风格,整体造型和第二代非常神似,不过与第四代相比乘坐空间更为人性化,此外电动天窗则头一回变成选配,并採用玻璃材质设定,路线上回归到第三代。内装铺陈和设定回归到第三代路线,大走精简路线,却在设计师的巧思下增加更多置物空间,而恆温空调、CD音响主机等也都成为全车系标配,不过乘坐空间依然是2+2的配置,后座的乘坐舒适性相当低,因此整车设计时还是追求性能与操控至上为目标,

本田玩家收藏 Prelude BB6日本Omori赛车錶可是多年前相当知名的改装逸品,纯机械化设计也代表更高的可靠性。

原本Honda是打算以Accord底盘平台为基础,来打造第五代Prelude,主要是希望能有效降低生产成本,但后却在工程师与高层的坚持下设计出专属平台,此举不仅使得第五代Prelude的售价更贵,影响在RV风盛行的市场销售,同时也因成本过高种下日后HONDA决定停产的举动,不过也或许如此才能让Prelude在车迷心中留下难以取代的美丽身影。

本田玩家收藏 Prelude BB6原厂座椅已换成Bride可调式赛车椅,兼顾包覆性与日常使用便利性。

动力方面承袭第四代的设定,强调运动路线的分别是顶级Type S SiR S Spec,搭载H22A直四VTEC引擎与高压缩化的活塞形状,得以发挥220hp的马力,同时在Type S也增加全新开发的ATTS(Active Torque Transfer System)左右动态扭力分配系统,SiR S Spec则使用LSD(Limited Slip Differential gear)限滑差速器,因此在动态表现与稳定性都算是历代Prelude最强。同时第五代Prelude更首度採用HONDA新开发的S Matic四速手自排变速系统给消费者选择,当然也提供传统五速手排变速箱,让热血车迷能彻底发挥H22A的性能。

本田玩家收藏 Prelude BB6Mugen GP 17吋铝圈,加上215/45R17规格的Toyo R888轮胎,标準本田迷的配备。

依照笔者过去接触H22A的经验来看,这颗引擎不仅拥有绝佳的低速扭力反应,即使搭载的Accord车重不轻,但依旧可获得灵敏的加速表现,且一旦转速拉高VTEC开启后,随之而来的高亢排气声浪与更高一层的推进力道,更可直接感受到H22A的不凡实力。不过即使本车拥有如此多得优势与特色,但最后于2001年时Honda依旧无法承受成本压力,成功横扫市场长达23年的Prelude忍痛划下句点,并将车型与新Integra DC5进行整合,但在不少本田车迷眼中,Prelude的地位似乎并不因此而消失,反倒因其稀有度而更加彰显其特殊性。

本田玩家收藏 Prelude BB6造型同样特殊的Mugen尾翼,有着面积不小的翼面,却因为平贴在行李厢盖上,而显得低调许多。
全车高档套件上身
低调细节完整呈现

这部白色的五代Prelude Type-SH车款,是笔者的朋友,同时也是台湾Honda JDM圈子中颇具知名度的Jay所拥有,其改装方向主要是以素雅外观搭配动力与底盘的强化,来营造属于自己的改装风格,因此在这部车上几乎找不到夸张的空力套件,取而代之的是低调且讲究整体细节的表现。外观套件上,以寻求日规化为首要目标,因此在选用套件上以五件式的Mugen空力套件为主要改装特点,包含了前下扰流、左右侧裙、后下扰流与大面积平贴式尾翼,加上日製碳纤维引擎盖,让这部Prelude的外型,能在收敛与外放间取得相当不错的平衡,也就是远看没什幺,近看才觉得与众不同。底盘部分,避震器同样使用Mugen推出的套装避震器,搭配Mugen GP古铜色铝圈与215/45R17规格的Toyo R888热熔胎,提供车辆绝佳的操控反应,至于煞车系统在车主坚持下,只跟换前320mm/后310mm的加大碟。

本田玩家收藏 Prelude BB6低平的车高加上宽扁的车身线条,即使面市至今已有20年以上的时间,依然风韵犹存。

内装部分,为提供更具人性化的操控介面,两张原厂座椅已换成Bride推出的可调式赛车椅,原本四幅方向盘则换成SiR车型才有的三幅红缝线式样,以追求更完整的改装效果。此外,中控檯音响主机下方则可看到三颗Omori推出的油温/油压/增压錶,巧妙的安装在其上。动力部分,虽然原厂所搭载的H22A红头引擎已有不弱的动力输出,但车主Jay在周遭朋友都已改成H22A+Turbo的驱使下,最后决定投向增压系统的怀抱,不过採用的方式并非为暴力的涡轮增压,而是选择来自美国的Jackson Racing推出的机械增压套件。这组增压套件其内部採用橹式双转子构造的设计,虽然是藉由曲轴皮带盘带动增压器进行作动,难免多少会耗损引擎动力,但其与引擎转速同步的迴转速度,起步时几乎很难有迟滞现象,高速巡航时回油再加速的扭力表现相对也顺畅许多,至于相关系统的配套程度,也因其不需在高温高压环境下工作,相对的润滑、冷却与隔热措施的对应就显得简单许多,甚至不需额外变动原厂配置,就能拥有相当优异的耐用度,后续保养工作也容易许多,而这也是机械增压系统的另一项优点。

本田玩家收藏 Prelude BB6纯粹跑车的驾驶座舱,不论坐姿或操作介面都与房车大不相同,有趣的是上车后不需像新车调整一堆设定后才能上路,发动引擎入档、车辆操控就在手中。

目前此车设定的增压值,在车主修改皮带盘后,瞬压可达到0.9bar,并维持在0.8bar的持压状态,再透过Sard 550c.c.加大喷油嘴、HKS F-Con SZ改装电脑、Mugen全段排气管、AEM水喷射系统与HKS机油冷却器的帮助,预估马力应有320匹的水準。据车主Jay表示,这组套件的增压反应可说是随踩随到,完全不会有涡轮迟滞的问题,随然改装时遇到ATT左右动态扭力分配系统的干扰,而导製电脑灯频频亮起的问题,不过后来再韦仑掌门人精湛的改装技术下,不需换变速箱或其他零件下就以克服,因此才会持续收藏到现在。

本田玩家收藏 Prelude BB6两张大红色Mugen桶型赛车椅就出现在眼前,搭配NXS的跑车内装可真是相得益彰。
本田玩家收藏 Prelude BB6没有大萤幕或一堆电子控制按键,只有最简单的唱片音响与恆温空调,剩下的就是六速排档桿与手煞车拉柄(很多新车都没有这两样东西了!),反璞归真或许才能隽永长存。
本田玩家收藏 Prelude BB6永不退流行的Rays TE-37锻造铝圈,搭配前215/45R17、后265/35R18规格的RE11轮胎,提供本车绝佳的操控反应。
本田玩家收藏 Prelude BB6Type-R车型上才有的碳纤维尾翼,在车主坚持日规化下,成为提供绝佳下压力的配备。

Prelude Type-SH BB6改装明细表
Jackson Racing机械增压套件
H22A红头引擎
Sard 550c.c.加大喷油嘴
HKS F-Con SZ改装电脑
Mugen全段排气管
AEM水喷射系统
HKS机油冷却器
Mugen五件式空力套件
日製碳纤维引擎盖
Mugen套装避震器
Mugen GP铝圈
Toyo R888 215/45R17热熔胎
前320mm/后310mm的加大碟
SiR三幅红缝线方向盘
Omori油温/油压/增压錶
OS单片式离合器

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