本田第四代CR

本田第一代CR-V于1997年面世时,曾在市场上带动一股crossover的潮流。时至今日,市面上发售的crossover型号已经超过二十款,其中南韩对手的进逼攻势更是日益凌厉,
为免被滔滔后浪所吞噬,本田于是为CR-V进行更新换代,以一个全新形象来巩固市场地位。在今年年款初多个国际车展上,本田发表了一款CR-V概念车,让车迷能先睹未来一代
CR-V的丰采。
本田第四代CR


在概念车亮相数月后,本田宣布全新第四代2012年款CR-V将于今年十二月中登陆北美洲,而正式投产发售的CR-V,外观上与CR-V Concept并无明显分别。最新款CR-V除了在外
观上予人焕然一新外,其最大卖点就是引擎更加节能,而且车上还增添多项先进设备,例如蓝牙、全彩色多功能显示屏(i-MID),及本田首次应用的SMS短讯功能等。

换上Crosstour鬼面罩更显豪迈

第四代CR-V的车身规格与上一代相若,不过,由于车头採用了状似Crosstour的鬼面罩,加上车侧后窗呈箭头形线条,遂令人在视觉上产生一种车身比实际尺码为大的错觉。事实上,2012年款CR-V的车身总长为178.3吋,较上一代还短0.8吋,车身阔度与上一代同为71.6吋,而轴距为103.1吋。在高度方便,新CR-V高65.1吋,比旧款四驱型号矮了1吋,而比两轮驱动型号更矮了1.4吋。虽然新车的长度与高度减了少许,但车厢空间比上一代更加宽敞。
本田第四代CR


与上一代比较,最新一代CR-V的车身设计更加流线形,车头的三间条式鬼面罩使CR-V增添一点豪迈作风,泵把下端镶上一块墨黑色的保护胶,令到她的SUV身份呼之欲出。鬼面罩
两旁相连着一对长条形大灯,而车尾的垂直式照明组合设计自第一代开始已沿用至今,不过,2012年款CR-V的尾灯呈曲尺形,类似富豪XC60的款式。

引擎悭油多10%

最新一代CR-V比旧款更悭油,其中一个原因是车身在行驶时能有效率地把气流引导到四周和车底,令到阻力和噪音得以减至最低。与此同时,引擎的改良也带来节能效果。2012年款CR-V配备一台2.4公升、i-VTEC、DOHC、四汽缸引擎,马力输出为185匹,比上一代增加5匹;扭力为163磅呎。耗油量方便,公路行驶的油耗可节省10%,例如前轮带动型号的耗油量为23(市区)/31(公路)mpg,而Real Time AWD型号为22(市区)/30(公路)。为使驾驶者能以最节能方式驾驶,第四代CR-V设有一个ECON模式,它可调节电子油门的反应、冷气系统和定速巡航系统的操作,从而达到悭油目的。
本田第四代CR


最新款CR-V以一套5前速自动波箱作为标準设备,这套波箱设有一个崭新的自动波箱油保暖器(Automatic Transmission Fluid,ATF),利用引擎冷却剂的热力来为波箱油保温,使油
液能加速达到最佳操作状态。

EPS系统提高行车稳定性

第四代CR-V的Real Time AWD经过改良,体积更加细小和更具效能。新的四驱系统加入Intelligent Control System,当汽车起步时,这套系统便即时把动力传至后轮上,而当行驶时
后轮毋须提供动力后,Real Time AWD便会把后轮分离,减低阻力。而上一代的Real Time AWD是当车轮滑转时才把动力传到后轮上。
本田第四代CR


最新款CR-V的前轮採用麦花臣支柱弹簧,后轮採用多连桿式悬挂系统,所有型号均配备前、后轮稳定桿,前稳定桿的直径为20mm,后轮则为19mm。与此同时,新CR-V也是继2012年款Civic后,第二款在北美洲採用Motion-Adaptive Electric Power Steering(EPS)的本田汽车。这套电动辅助转向系统能透过分析车速及转向角度的数据,以及配合车上的Vehicle Stability
Assist来操作,使车身在转弯时可矫正转向不足或过度转向等问题,同时,当汽车在不同路面情况下煞车也可保持稳定。

在安全方面,新CR-V的车头构造是经过特别设计,它在撞到行人时可产生缓冲作用把撞击力吸收,减低对行人造成的伤害。车上又配备VSA电子稳定系统、附设制动辅助功能的ABS系统、
正面安全气袋和两侧气帘等。

在标準设备方面,新CR-V计有60/40 Easy Fold-Down后排座椅、蓝牙免提装置、胎压感应器、多角度后视摄影机、Pandora互联网电台介面等。

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